Время намаза в Буй на Март

Начало месяца Рамадан и поста

Как известно у каждого мусульманина и мусульманки есть обязанность совершать поклонение (намаз) Всевышнему пять раз в день – рано утром, в полдень, после полудня, вечером и ночью. О важности намаза говорится во многих аятах Корана и хадисах Пророка, мир ему. Всевышний Аллах говорит в Коране: «حَافِظُوا عَلَى الصَّلَوَتِ وَالصَّلَوةِ الْوُسْطَى وَقُومُوا لِلَّهِ قَانِتِينَ» - «Оберегайте намазы, и особенно средний намаз. И стойте перед Аллахом смиренно», сура Аль-Бакара, аят 238. В хадисе, переданном от Абдуллаха ибн Масуда, да будет доволен им Аллах, сказано, что он спросил Посланника Аллаха, да будет доволен им Аллах: «Какое деяние наиболее любимо Аллахом?». На что Пророк, мир ему сказал: «Намаз совершенный в свое время»… «Сахих Бухари», хадис №527.

Мусульмане, имеющие намерение совершить намаз, естественно задаются вопросом, когда его надо и можно совершать. Сроки начала и конца молитв определяются в исламе по положению солнца. Однако в наше время в силу ряда причин определить точное время намаза является проблематичным. В этой ситуации жителям города Буй и других крупных поселениях помогают специально разработанные расписания на каждый месяц, в том числе и Март.

Здесь вы можете узнать точное время намаза в Буйе на Март %year%. Расписание намазов на Март %year% года включает пункты: Фаджр (утренний), Зухр (полуденный), Аср (послеполуденный), Магриб (вечерний), Иша (ночной), а также время восхода солнца на Март в Буйе. Постящиеся мусульмане могут ориентироваться для сухура по времени начала утреннего намаза (Фаджр), а для ифтара по времени начала вечернего намаза (Магриб) из графика намазов на месяц Март %year% года.

Буй — город (с 1536) в Костромской области России. Город областного значения. Расположен в 100 км от Костромы. В городе находится административный центр Буйского муниципального района, причём город Буй входит в самостоятельное муниципальное образование в составе Костромской области — городской округ город Буй. Население — 22 960 чел. (2021). Входил в Перечень исторических городов России 2002 года, но в новом Списке 2010 года отсутствует. В ноябре 2019 года включен в перечень исторических поселений регионального значения, утверждённый Костромской областной Думой.

Интересные факты о городе

История

"Галический летописец" сообщает: В лето ЗМГ (7043) ( 1535) приходили татаровя и черемисы в осень. И того году заложили Любим да Буй два городка и поставили.

В январе 1536 года «били челом и великому князю и его матери из Костромского уезда волость Корега, Ликурга, Залесье, Борок Железный, чтобы государь пожаловал, велел поставити город того ради, что тамо волости многие, а от городов далече. И князь великий и мати его великая княгиня велели поставити на Кореге Буй-город», о чём свидетельствует Никоновская летопись.

Историки считают, что построение крепости было вызвано необходимостью защитить восточные рубежи Русского государства от набегов казанских татар, мордвы и черемисов. Распространённая версия происхождения названия: открытое высокое место; площадь около церкви с домами для причта; кладбище. Существуют и иные предположения.

Однако уже через двадцать лет после своей постройки город потерял всякое военное значение — Казань была взята, набеги прекратились. Какой-то важной потребности, кроме почтовой, иметь ещё один город в 40 верстах от древнего Галича не было.

В 1587 году в Буй был сослан князь Андрей Иванович Шуйский.

В 1778 году Буй стал уездным городом; только при Павле I, в период 1796—1802 годов, город был заштатным.

Во время екатерининской административной реформы был составлен план города, предусматривавший устройство девяти улиц, отходивших от центра; образованы были три — Успенская (ныне — улица Октябрьской революции), Мещанская (ныне улица Ленина) и Костромская (ныне — улица Карла Маркса). Их пересекали две улицы, шедшие от набережной Вёксы до набережной Костромы — Круглая (ныне — улица 1 Мая) и Окологородная (ныне — улица Социализма). В 1850 году в городе был только один жилой каменный дом и 257 деревянных.

К 1850-м годам число жителей едва перевалило за 2 тысячи человек. Большинство жителей составляли мещане — крестьяне, занимавшиеся каким-либо ремесленным промыслом. Ремесло было самым разнообразным: гончарное, скобяное, кожевенное, валяное, шерстяное, столярное, малярное, кузнечное, маслобойное и пр. (всего около 30 наименований по фискальному учёту середины XIX века); число ремесленников — 119. Кроме того, мещане занимались «сплавом леса по реке Костроме, хлебопашеством и огородничеством, но и то не с большим успехом». Общим признаком был его кустарный характер и низкое качество. Поэтому рынок сбыта был исключительно местным. Даже вывоз продукции в соседние районы считался коммерческой удачей.

Почти всё население уезда проживало тогда в деревнях — раз в 30 больше, чем в городе. Начиная с середины XIX века в уезде, как и в целом по стране, начался быстрый рост численности населения. За 60 лет, с 1858 г. по 1917 г., число жителей уезда выросло с 55 494 чел. до 92 227 чел. После этого времени численность стала неуклонно падать, а учёт её вестись округлённо, с точностью до тысячи. Теперь в районе живёт только 41 000 жителей. А в сельской местности — всего около 8 800 человек. Плотность сельского населения уезда, составлявшая некогда от 16 до 27 чел./км², сейчас составляет всего 2,7 чел./км² — то есть ровно в десять раз меньше.

В конце XIX века в Буе появились первые промышленные предприятия, одним из первых — винокуренный завод Александра Федотовича Кудрявцева: силами всего 40 работников производилось ежегодно 600 тыс. литров водки (до 50 литров в день на 1 рабочего; зарплату они получали натурой — вёдрами водки). Благодаря мягкой болотной воде, продукция завода была очень высокого качества и находила сбыт даже в столицах. Другое предприятие — завод «Хвоя», принадлежавший А. Э. Жадовскому и А. В. Перелешину. В уезде основной отраслью промышленности была лесная; главными владельцами местных лесодобывающих предприятий были Сипягины, В. П. Пухов, Н. С. Яковлев.

В начале XX века судьба города круто изменилась. Через него началось строительство железнодорожной ветки из Петербурга и Вологды на Вятку и далее в Сибирь (Северное направление Великого Сибирского пути (Северный Транссиб), позже Северная железная дорога). Одновременно с юга через Данилов подошла железнодорожная ветка от Ярославля.

В августе 1905 года по реке Костроме в Буй на баржах прибыли паровозы серии О и О, которые стали водить поезда на открывшемся 12-м участке тяги (Буйском участке) Северной железной дороги. В конце сентября 1905 года закончилось строительство станции Буй (первый начальник — инженер Сергей Петрович Плотников, приехавший из Ярославля); 1 октября 1905 года открылось паровозное депо; 26 ноября 1906 года со станции Буй впервые отправился поезд до станции Галич. С этого времени Буй стал узловой железнодорожной станцией.

Открытие прямого железнодорожного сообщения с Санкт-Петербургом и Москвой крайне благоприятно сказалось на развитии города. За десятилетие численность выросла более чем вдвое и к 1917 году составила уже почти 7 тыс. человек. Вместе с железной дорогой стала развиваться и промышленность. Прежде всего — лесная, которая стала основной индустрией района. В 1915 году был перестроен винокуренный завод: на его основе были оборудованы цеха химического завода Виленского товарищества. Железная дорога задала и градостроительные тенденции, поскольку основное развитие города шло вдоль неё. В эти годы общественными и жилыми зданиями активно застраивается центральная часть города (здания Торговых рядов, Дворянского собрания, земской больницы, гимназии и др.).

В 1925 году ВЦИК утвердил новое территориально-административное деление: город Буй был включён в число городов Костромской губернии. В городе появляются небольшие промышленные предприятия и объединения, строятся жилые дома и объекты соцкультбыта. С 1929 по 1936 год после упразднения Костромской губернии город входил в состав Ивановской Промышленной области.

20 февраля 1934 года Президиум ВЦИК постановил «Включить в городскую черту города Буя селения Волотово и Рабочее начало, Буйского района, и лесозавод № 8 с электростанцией».

11 марта 1936 года включён в состав вновь образованной Ярославской области. С 13 августа 1944 года — в составе Костромской области.

1 мая 1931 года открылось движение поездов на Данилов по новому железнодорожному мосту через р. Кострому. В 1932 году вступает в строй автоматическая блокировка станций и перегонов. С 1940 года станция Буй стала обходиться без стрелочников: вступила в строй электрическая централизация стрелок и сигналов.

На фронтах Великой Отечественной войны сражалось более 15 тысяч буевлян, половина из них не вернулась домой. Как важнейший железнодорожный узел Буй в течение всей войны обеспечивал военные перевозки. В городе работали два эвакуационных госпиталя, велась подготовка медицинских сестер. Двенадцати присвоено звание Героя Советского Союза, около 4 тысяч награждены орденами и медалями.

6 мая 1954 года бригадой машинистов станции Буй был проведён первый тяжеловесный состав на паровозной тяге. В 1962 году локомотивное депо Буй перешло на тепловозный вид тяги. 29 декабря 1968 года со станции Буй отправился первый электровоз под управлением машиниста В. Баранова.

В 1963 году город был подключён к государственной энергосистеме, к 1968 году в основном было закончено строительство городской водопроводной и канализационной сети, началась газификация жилых домов. В 1970-х гг. строятся городская больница, расширяется сеть культурных учреждений, открывается городской музей, организуются городские зоны отдыха и т. д.